W tradycji morskiej przyjmuje się, że gdy statek tonie, kapitan opuszczona pokład jako ostatni. Chociaż nie jest to zasada prawna, większość kapitanów tak postępuje. Inaczej było na pokładzie wycieczkowca MTS Oceanos, który zatonął 4 sierpnia 1991 roku.
Przeglądasz: Statki i okręty
Austro-Węgry po zwycięstwie w Bitwie pod Lissą w 1866 roku przestały inwestować w rozwój floty, skupiając się na rozwoju wojsk lądowych. Dopiero po 10 latach powrócono do ograniczonego rozwoju floty, budując kilka okrętów pancernych, z których ostatnim był SMS Kronprinz Erzherzog Rudolf.
W latach 80. XIX wieku na Wielkich Jeziorach Amerykańskich zaczęto eksploatować nietypowy typ statków towarowych, określanych jako whaleback ship. Jednostki te wyróżniały się nietypowym kształtem kadłuba, przypominającym po załadowaniu grzbiet wieloryba. Ostatnim statkiem tego typu, który przetrwał do naszych czasów jest SS Meteor.
Lotniskowce typu Essex były wołami roboczymi amerykańskiej floty podczas II wojny światowej, uczestnicząc w większości najważniejszych bitew z udziałem lotniskowców. Wśród 24 zbudowanych okrętów, USS Franklin (CV-13) wyróżnił się jako lotniskowiec, który doznał największych uszkodzeń ze wszystkich amerykańskich lotniskowców, ale nie zatonął.
Radziecka flota w okresie międzywojennym intensywnie rozwijała flotę kutrów torpedowych, które miały stanowić uzupełnienie skromnej, pozbawionej ciężkich okrętów wojennych floty. Wśród wielu zaprojektowanych w tym czasie jednostek, szczególnie istotne były kutry torpedowe typu G-5.
U wybrzeży Iranu, znajduje się niewielka wyspa o nazwie Kish. Słynie ona z luksusowych hoteli, centrów handlowych i ogólnie różnego rodzaju atrakcji turystycznych. Na jednej z jej plaż znajduje się mały park o nazwie Greek Ship Park. Ta nietypowa nazwa i lokalizacja parku związane są…
Wprowadzony do służby w 1970 roku pakistański okręt podwodny PNS Hangor był pierwszym po II wojnie światowej okrętem podwodnym, który zatopił okręt przeciwnika. Jednostka pozostawała w eksploatacji do 2006 roku.
ORP Jastrząb służył pod polską banderą zaledwie 6 miesięcy i wykonał tylko jeden patrol bojowy, który zakończył się zatopieniem okrętu 2 maja 1942 roku. Jednostka od początku służby w Polskiej Marynarce Wojennej była pełna problemów i pecha.
Podczas I wojny światowej Royal Navy wprowadziła do służby kilka typów monitorów, których zadaniem było ostrzeliwanie celów na wybrzeżu. Oprócz lżejszych jednostek powstało kilka typów ciężkich monitorów, z których najliczniejszą były jednostki typu Lord Clive.
Zaprojektowane na początku lat 30. dwa okręty podwodne typu Cachalot – USS Cachalot i USS Cuttlefish powstały w oparciu o ograniczenia traktatu londyńskiego. Szybko okazało się, że dopasowane do ograniczeń okręty nie są odpowiednie do przewidywanych dla nich zadań.
Zaprojektowane w 1913 roku, ale zbudowane dopiero w 1916 roku okręty podwodne typu K wyposażone były w turbiny parowe, które miały zapewniać im prędkość nawodną zbliżoną do prędkości okrętów liniowych. Ze względu na niedopracowany projekt, jednostki te określano jednak jako „Kalamity class” (pol. „Typ Nieszczęście”).
Zbudowany w 1888 roku hiszpański pancernik Pelayo były jedynym okrętem swojego typu i najpotężniejszą jednostką hiszpańskiej floty w trakcie wojny amerykańsko-hiszpańskiej (1898). Nigdy jednak nie wziął udziału w walkach, unikając losu floty w przegranych bitwach u wybrzeży Kuby i w zatoce Manilskiej.
Zbudowany w 1909 roku rosyjski krążownik pancerny Ruryk był najpotężniejszym i ostatnim okrętem tej klasy w rosyjskiej flocie, oraz jednym z ostatnich i najlepszych krążowników pancernych na świecie. Jego kariera była jednak stosunkowo krótka.
Największym kiedykolwiek zbudowanym statkiem na świecie cały czas pozostaje Seawise Giant, ale olbrzymi tankowiec już dawno temu został zezłomowany. W czerwcu 2017 roku do służby weszła jednak znacznie większa jednostka wodna – platforma Prelude FLNG, będąca największym obiektem wodnym na świecie.
Jednym z największych problemów okrętów podwodnych podczas I wojny światowej była niska skuteczność ich uzbrojenia torpedowego. Brytyjczycy postanowili w związku z tym wprowadzić do służby serię artyleryjskich okrętów podwodnych typu M, uzbrojonych w pojedyncze działo kalibru 305 mm.
Zbudowany w 1912 roku krążownik liniowy SMS Goeben dwa lata później jako Yavuz Sultan Selim podniósł turecką banderę pod którą pływał aż do 1973 roku. Był to najdłużej pozostający w eksploatacji krążownik liniowy na świecie i jeden z ostatnich wycofanych z eksploatacji okrętów liniowych (oprócz…
Zbudowany w 1909 roku SMS Nassau był pierwszym dreadnoughtem Kaiserliche Marine. Prace nad okrętem ruszyły na długo przed powstaniem brytyjskiego HMS Dreadnought, ale chociaż powstał według koncepcji all-big-guns, cała jego artyleria główna miała kaliber jedynie 280 mm.
Bez wątpienia najsłynniejszym amerykańskim promem w stylu Art Deco pozostanie MV Kalakala z 1935 roku. Nie był to jednak jedyny tego typu prom w Stanach Zjednoczonych. W 1940 roku do eksploatacji wprowadzono znacznie większy prom SS Admiral. Wykorzystywano go do 2011 roku, po czym… zezłomowano.
Trzy wydarzenia miały olbrzymi wpływ na rozwój flot liniowych w XIX i XX wieku. Powstanie okrętów pancernych w XIX wieku, ujednolicenie uzbrojenia artylerii głównej i powstanie dreadnoughtów na początku XX wieku, oraz traktaty waszyngtoński i londyński, które zapoczątkowały tzw. wakacje morskie w latach 20. i…
W 1931 roku Hubert Wilkins i Lincoln Ellsworth zorganizowali nietypową ekspedycję na Biegun Północny, w której wykorzystali pozyskany od US Navy okręt podwodny USS O-12, nazwany Nautilus. Chociaż udało im się zebrać dużo informacji i materiałów, ekspedycja została uznana za totalną porażkę.
Halifax w Nowej Szkocji był jednym z najważniejszych kanadyjskich portów przeładunkowych w trakcie obu wojen światowych. Rankiem 6 grudnia 1917 roku u wejścia do portu doszło do zderzenia norweskiego frachtowca SS Imo i francuskiego SS Mont-Blanc przewożącego duże ilości materiałów wybuchowych. Wypadek doprowadził do pożaru…
Niemieckie okręty podwodne typu XIV pozornie wyglądały jak normalne okręty podwodne. W praktyce były to specjalistyczne jednostki zaopatrzeniowe, których zadaniem było dostarczanie zapasów i amunicji u-bootom działającym z dala od własnych baz. Okręty te nazywano „Mlecznymi krowami”.
Służba na żaglowcach nie należy do łatwych i często wymaga dużej sprawności, zwłaszcza na starszych i bardziej tradycyjnych jednostkach. W latach 80. Jubilee Sailing Trust postanowił wprowadzić do służby statek, który pozwalałby osobom niepełnosprawnym na normalne funkcjonowanie na żaglowcu. Tak powstał STS Lord Nelson.
Polska Marynarka Wojenna została powołana krótko po odzyskaniu niepodległości, jednak początkowo składała się jedynie z niewielkich jednostek rzecznych. Pierwszym okrętem pełnomorskim floty został okręt hydrograficzny ORP Pomorzanin, pozyskany w 1919 roku.
Desant morski na nieprzygotowany brzeg to bardzo trudne i niebezpieczne zadanie, wymagające użycia specjalistycznych pojazdów desantowych. Najczęściej wykorzystywane są specjalne okręty i barki desantowe, ale niektóre armie używają również poduszkowców. W latach 80. w ZSRR zbudowano największe tego typu jednostki na świecie – poduszkowce desantowe…
Znajdujący się na dziedzińcu Muzeum Marynarki Wojennej w Gdyni, charakterystyczny, jasnozielony kuter patrolowy o nazwie ORP Batory jest nie tylko jednym z większych i ciekawszych eksponatów muzeum. Jest to również najstarszy zachowany okręt polskiej konstrukcji i budowy.
W piątek 17 czerwca 2016 roku u wybrzeży wyspy Mauritius doszło do nietypowego incydentu. Olbrzymi, 182-metrowy masowiec MV Benita uderzył o skały. Powodem uderzenia o brzeg była… bójka na pokładzie. W jej trakcie jeden z mechaników wyłączył silniki, a statek dryfując uderzył o brzeg.
W latach 50. szwedzka marynarka wojenna rozpoczęła zakrojony na szeroką skalę program modernizacji i rozbudowy sił morskich. Wśród wielu zbudowanych w tym okresie okrętów szczególne miejsce zajmują cztery niszczyciele typu Östergötland, będące ostatnimi jednostkami tej klasy zaprojektowanymi i zbudowanymi w Szwecji.
Największym statkiem w historii na długie lata pozostanie nieistniejący już supertankowiec Seawise Giant, ale lista konkurentów jest całkiem spora. Jednym z rekordzistów pod względem wielkości oraz możliwości transportowych jest największy statek-dźwig na świecie – MS Pioneering Spirit.
Wielki sukces wizerunkowy, jakim był pierwszy transatlantycki rejs parowca Great Western sprawił, że już pod koniec 1838 roku Isambard Brunel rozpoczął prace nad jeszcze większym i jeszcze lepszym parowcem. Chociaż nie odniósł takiego sukcesu jak jego poprzednik, mimo wielu przeciwności losu przetrwał aż do naszych…
