SmartAge.pl
    Facebook Twitter Instagram LinkedIn
    Facebook Twitter Instagram LinkedIn RSS
    SmartAge.pl
    • Technika
      1. Militaria
      2. Lotnictwo
      3. Motoryzacja
      4. Kosmos
      5. Statki i okręty
      6. Kolej
      7. Transport
      Featured
      5 marca 202311 Mins Read1K Views

      Gloster Meteor – pierwszy aliancki odrzutowiec

      Recent
      20 marca 2023

      PZL.44 Wicher – stracona nadzieja PLL LOT

      19 marca 2023

      Rola samochodów retro z dużymi silnikami we współczesnej kulturze motoryzacyjnej

      18 marca 2023

      Ty23 – najliczniej produkowane polskie parowozy

    • Historia
      1. Katastrofy
      2. Polityka
      3. Terroryzm
      4. Sylwetki
      Featured
      5 marca 202311 Mins Read1K Views

      Gloster Meteor – pierwszy aliancki odrzutowiec

      Recent
      20 marca 2023

      PZL.44 Wicher – stracona nadzieja PLL LOT

      19 marca 2023

      Rola samochodów retro z dużymi silnikami we współczesnej kulturze motoryzacyjnej

      18 marca 2023

      Ty23 – najliczniej produkowane polskie parowozy

    • Technologia
      1. Internet i komputery
      2. Fotografia
      3. Gadgety
      4. Nauka
      5. Drony
      6. Gry komputerowe
      Featured
      1 marca 20224 Mins Read57 Views

      Sea Shadow – eksperymentalny okręt w technologii stealth

      Recent
      3 marca 2023

      Najlepsza giełda kryptowalut – gdzie najlepiej inwestować w kryptowaluty?

      26 lutego 2023

      Wybór audofilskiego audio dla początkujących – na co zwrócić uwagę?

      16 lutego 2023

      Jakie funkcje oferują współczesne telewizory?

    • Lifestyle
      1. Podróże
      2. Miejsca
      3. Sport
      4. Rozrywka
      5. Kultura
      6. Zabawki
      7. Zdrowie
      8. Jedzenie
      Featured
      6 maja 20216 Mins Read22 Views

      Ubrania do zadań specjalnych – Helikon-Tex Woodland i Tiger Stripe

      Recent
      21 marca 2023

      Jak dbać o tulipany?

      17 marca 2023

      Jak przenieść zniżki OC z Polski do Holandii?

      12 marca 2023

      Malowniczy Hotel Belvédère

    • Biznes
      1. Historia znanych marek
      2. Media
      3. Przemysł
      4. Reklama
      Featured
      30 grudnia 201910 Mins Read146 Views

      Złomowanie statków w XXI wieku

      Recent
      18 marca 2023

      Ty23 – najliczniej produkowane polskie parowozy

      17 marca 2023

      Jak przenieść zniżki OC z Polski do Holandii?

      11 marca 2023

      Eksplozja w Oppau (1921)

    • Recenzje
      1. Gry komputerowe
      2. Gry planszowe
      3. Gry karciane
      4. Filmy
      5. Książki
      6. Sprzęt
      Featured
      9.0
      1 października 20164 Mins Read6 Views

      Żywioł. Deepwater Horizon – recenzja

      Recent
      6.6
      6 marca 2023

      7 Cudów Świata: Pojedynek – recenzja

      8.3
      3 marca 2023

      Sagrada – recenzja

      6.2
      8 lutego 2023

      Tajniacy – recenzja

    • Redakcja
      • O nas
      • Reklama
    • Kontakt
    SmartAge.pl
    You are at:Strona główna » Iljuszyn Ił-12 i Ił-14 – następcy Lisunowów
    Artykuły

    Iljuszyn Ił-12 i Ił-14 – następcy Lisunowów

    Michał BanachBy Michał Banach19 maja 20222 komentarze7 Mins Read
    Facebook Twitter Email Pinterest LinkedIn Tumblr
    Iljuszyn Ił-12 i Ił-14 - następcy Lisunowów
    Iljuszyn Ił-12 i Ił-14 - następcy Lisunowów
    W 1939 roku w ZSRR rozpoczęto budowę seryjną samolotów transportowych Lisunow Li-2 będących licencyjną wersją amerykańskich Douglasów DC-3. Pod koniec II wojny światowej maszyny te były już jednak przestarzałe, w związku z czym Rosjanie rozpoczęli prace nad ich następcami – samolotami Iljuszyn Ił-12, a później również Ił-14.

    Potrzeba modernizacji

    Wprowadzony do eksploatacji pod koniec w 1939 roku samolot Lisunow Li-2 w swoim czasie był bardzo dobrą konstrukcją, ale w połowie wojny jego osiągi zaczęły ustępować nowszym konstrukcjom i potrzebom zarówno lotnictwa wojskowego jak i cywilnego. Zdając sobie sprawę z wad samolotu i potrzeby znalezienia jego następcy, Siergiej Iljuszyn na własną rękę rozpoczął prace nad następcą Li-2 w w 1943 roku. Był to jego osobisty projekt, rozwijany początkowo bez zamówienia rządowego, co było rzadkością w ZSRR.

    Lisunow Li-2
    Lisunow Li-2

    Nowy samolot miał zachować podobną konstrukcję do poprzednika, ale miał dysponować większą przestrzenią ładunkową i lepszymi silnikami. Rozważano zainstalowanie 4 silników M-88B, ale ostatecznie zrezygnowano z nich na rzecz dwóch mocnych silników. Pierwotna koncepcja maszyny zakładała ponadto zainstalowanie hermetyzowanej kabiny, ale również i z tego pomysłu zrezygnowano. Po uproszczeniu projektu, prace ruszyły bardzo szybko i już w połowie 1945 roku gotowy był pierwszy prototyp nowego samolotu.

    Iljuszyn Ił-12

    Maszyna otrzymała oznaczenie Iljuszyn Ił-12 i została oblatana 15 sierpnia 1945 roku. Pierwsze próby wykazały, że samolot ma dobre osiągi i jest lepszy od Li-2, ale zainstalowane silniki Szwecow ASz-31 miały nieco za słabe osiągi w porównaniu do oczekiwań i generowały duże wibracje. W związku z tym zamieniono je na silniki Szwecow ASz-82FN-212. Maszyna w tej wersji została oblatana 9 stycznia 1946 roku. Po prezentacji władzom, maszynę natychmiast skierowano do produkcji seryjnej. Pierwsza próbna partia Ił-ów-12 weszła do eksploatacji w 1947 roku, po publicznej prezentacji, która miała miejsce 1 maja tego roku i zakończeniu wszystkich prób 20 maja.

    Radziecki Iljuszyn Ił-12
    Radziecki Iljuszyn Ił-12

    Oficjalnie do eksploatacji na trasach krajowych Ił-12 wszedł w czerwcu 1947 roku, a w 1948 roku zaczął obsługiwać trasy międzynarodowe. W tym samym roku przygotowana została ulepszona wersja maszyny, oznaczona Ił-12B. Samolot otrzymał nowy system odladzania i przedłużoną goleń przedniego podwozia. Od 1954 roku samoloty tego typu wykorzystywano m.in. na trasie Moskwa-Paryż. Wykorzystywano je również na najdłuższej krajowej trasie w ZSRR – Moskwa-Chabarowsk. Lot trwał 28 godzin i wymagał 5 międzylądowań w celu tankowania.

    W kolejnych latach przeprowadzono dalsze modyfikacje tych maszyn, które doprowadziły do zmniejszenia wagi oraz lepszego zagospodarowania wnętrza. Występowały 3 podstawowe warianty pasażerskie, różniące się liczbą miejsc – 21, 27 lub 32 pasażerów. Warto jednak dodać, że Aeroflot ograniczył liczbę pasażerów do 21 (chociaż samolot dostosowany był do przewożenia 32 pasażerów), przez co jego eksploatacja była dosyć mocno nieekonomiczna.

    Iljuszyn Ił-12 w Arktyce
    Iljuszyn Ił-12 w Arktyce

    Równolegle z wersją cywilną do eksploatacji wszedł wariant wojskowy oznaczony jako Ił-12D. Maszyna była przystosowana do zrzutu  spadochroniarzy oraz holowania szybowców. W tej wersji samolot mógł przewozić 3,7 ton ładunku lub 38 spadochroniarzy albo 27 żołnierzy z pełnym wyposażeniem. Przygotowano również wariant medyczny, mogący pomieścić 16 rannych na noszach i 6 na siedząco, oraz wariant typowo transportowy o udźwigu 3,5 tony. Wersja Ił-12T została natomiast przystosowana do operowania w Arktyce.

    Zbudowano około 663 egzemplarzy samolotów Ił-12 we wszystkich wersjach. W toku eksploatacji doszło 56 katastrof samolotów tego typu, w których zginęło łącznie 465 osób. Wśród zagranicznych użytkowników maszyn znalazły się: Bułgaria, Czechosłowacja, Chiny, Laos, Rumunia, Mongolia, Korea Północna oraz Polska. Nasz kraj był pierwszym zagranicznym odbiorcą Ił-ów-12.

    Radziecki Iljuszyn Ił-12
    Radziecki Iljuszyn Ił-12

    Jeden egzemplarz zaprezentowano na Międzynarodowych Targach Poznańskich w dniach 24 kwietnia do 9 maja 1948 roku. Rok później PLL LOT zakupił 5 samolotów. Maszyny nieco przebudowano w kraju, aby zwiększyć liczbę miejsc dla pasażerów z 21 do 28 miejsc. W 1950 roku również Wojsko Polskie kupiło kilka maszyn tego typu, a w listopadzie 1959 roku przejęło ex-LOT-owskie maszyny. Wykorzystywano je do 1967 roku.

    Iljuszyn Ił-12 miał 21,3 m długości i 31,7 m rozpiętości skrzydeł, a maksymalna masa startowa wynosiła 17 250 kg. Napęd stanowiły dwa czternastocylindrowe silniki Szwecow ASz-82FN-212 o mocy 1850 KM każdy, zapewniające prędkość maksymalną 407 km/h i zasięg 1500 km w zależności od ładunku.

    Iljuszyn Ił-12 (fot. Aeroprints.com)
    Iljuszyn Ił-12 (fot. Aeroprints.com)
    Czechosłowacki Iljuszyn Ił-12
    Czechosłowacki Iljuszyn Ił-12

    Iljuszyn Ił-14

    Równolegle z wprowadzaniem do produkcji Ił-ów-12, zakłady Iljuszyna otrzymały zamówienie na ulepszoną wersję maszyny. Nowy samolot miał wykorzystywać maksymalnie jak najwięcej podzespołów poprzednika aby wyeliminować problemy eksploatacyjne. Według założeń, celem prac miało być zwiększenie osiągów samolotu. Nowy samolot otrzymał oznaczanie Iljuszyn Ił-14 i odziedziczyły po swoim poprzedniku kadłub, usterzenie poziome oraz podwozie. Zmianie uległy skrzydła i usterzenie pionowe, a także silniki.

    Iljuszyn Ił-14 w barwach NRD
    Iljuszyn Ił-14 w barwach NRD

    Pierwszy prototyp Ił-a-14 wzbił się w powietrze 1 października 1950 roku. Podobnie jak w przypadku poprzednika, maszyna była bardzo udana, więc szybko podjęto decyzję o wprowadzeniu jej do eksploatacji. Początkowo rozwijano wojskowe odmiany samolotu, ale w 1953 roku opracowano pasażerską wersję Ił-14P. Nowe samoloty systematycznie zastępowały starsze Ił-y-12. Ze względu na małą ilość miejsc dla pasażerów wynoszącą w pierwotnej konfiguracji 18 miejsc (rzadko konfigurowano wersję z 32 miejscami) w 1955 roku podjęto decyzję o budowie powiększonej wersji maszyny z dłuższym kadłubem. Oznaczono ją Ił-14M. Maszyny w tej odmianie występowały w konfiguracji z 24, 28 i 32 miejscami dla pasażerów.

    Polski Iljuszyn Ił-14 (fot. Aviateam.pl)
    Polski Iljuszyn Ił-14 (fot. Aviateam.pl)

    Równolegle opracowano wersje wojskowe – Ił-14T (transportowa), Ił-14FK (fotograficzna) oraz Ił-14G (cywilna, transportowa). Łącznie według różnych źródeł powstało od 1112 do 1348 samolotów tego typu w różnych krajach (produkcja licencyjna w NRD – 80 maszyn i Czechosłowacji – 203 egzemplarze). Planowano rozpoczęcie produkcji licencyjnej w Chinach, ale ostatecznie jej nie rozpoczęto. Ił-14 cieszył się dobrą opinią użytkowników. Samoloty były wytrzymałe (czego dowodem jest fakt, iż kilka pozostaje cały czas w cywilnej eksploatacji).

    Iljuszyn Ił-14T (fot. Gary Todd)
    Iljuszyn Ił-14T (fot. Gary Todd)

    Lista użytkowników samolotów Ił-14 jest bardzo długa – Afganistan (26 maszyn wojskowych), Albania (11 maszyn wojskowych), Algieria (12 maszyn wojskowych), Bułgaria (20 maszyn wojskowych + maszyny cywilne), Kambodża (2 maszyny wojskowe), Chiny (ponad 50 maszyn wojskowych + produkcja kopii + maszyny cywilne), Kongo (5 maszyn wojskowych), Kuba (20 maszyn wojskowych + maszyny cywilne), Czechosłowacja (50 maszyn wojskowych + produkcja licencyjna + maszyny cywilne), NRD (30 maszyn wojskowych + plus produkcja licencyjna + maszyny cywilne), Egipt (70 maszyn wojskowych), Etiopia (2 maszyny wojskowe), Gwinea-Bissau (4 maszyny wojskowe), Węgry (2 maszyny wojskowe + 10 maszyn cywilnych), Indie (26 maszyn wojskowych), Iran (maszyny cywilne), Irak (13 maszyn wojskowych), Republika Khmerów (kilka maszyn wojskowych), Mali (2 maszyny wojskowe + cywilne), Mongolia (7 maszyn wojskowych + maszyny cywilne), Korea Północna (15 maszyn wojskowych + przynajmniej jedna cywilna), Północny Jemen (6 maszyn wojskowych), Polska (ponad 32 maszyny wojskowe i cywilne), Rumunia (33 maszyny wojskowe + cywilne), Południowy Jemen (4 maszyny wojskowe), Syria (16 maszyn wojskowych), Wietnam (45 maszyn wojskowych + maszyny cywilne), Jugosławia (7 maszyn wojskowych + 6 maszyn cywilnych).

    Węgierski Iljuszyn Ił-14 (fot. Ken Fielding)
    Węgierski Iljuszyn Ił-14 (fot. Ken Fielding)

    Polska zakupiła w ZSRR kilkadziesiąt maszyn typu Ił-14 w różnych wersjach. Pierwsze 4 samoloty kupiły w 1955 roku PLL LOT. Rok później kupiono 2 kolejne maszyny, a w 1957 6 licencyjnych niemieckich Ił-ów-14 i jeden czechosłowacki. Eksploatowano je do lipca 1972 roku. Łącznie w latach 1955-1974 LOT wykorzystywał 20 egzemplarzy.

    Równocześnie Wojsko Polskie kupiło kilkanaście maszyn w różnych wariantach. Część samolotów wykorzystywano do przewozu polityków. Dodatkowo dwa Ił-y-14 przebudowano do roli maszyn fotograficznych, a jeden kolejny wyposażono w aparaturę badawczą i pomiarową, służącą do badań struktury pola elektromagnetycznego i analizy widma sygnałów emitowanych przez urządzenia lotnicze.

    Radziecki Iljuszyn Ił-14 (fot. Lars Söderström)
    Radziecki Iljuszyn Ił-14 (fot. Lars Söderström)

    Iljuszyn Ił-14 miał 22,3 m długości i 31,7 m rozpiętości skrzydeł, oraz maksymalną masę startową 18 000 kg. Napęd stanowiły dwa czternastocylindrowe silniki Szwecow ASz-82T o mocy 1900 KM każdy, zapewniające prędkość maksymalną 417 km/h i zasięg 1305 km w zależności od ładunku.

    Iljuszyn Ił-14 w barwach PLL LOT
    Iljuszyn Ił-14 w barwach PLL LOT
    Iljuszyn Ił-14 (fot. Oleg V. Belyakov)
    Iljuszyn Ił-14 (fot. Oleg V. Belyakov)

    W drodze ku nowoczesności

    Samoloty Ił-12 i Ił-14 był pierwszymi powojennymi samolotami transportowymi zbudowanymi w ZSRR, które pozwalały na rozwój lotnictwa pasażerskiego w państwach Bloku Wschodniego. Maszyny te chociaż miały gorsze osiągi od swoich konkurentów na zachodzie, miały olbrzymi wpływ na rozwój transportu lotniczego w ZSRR, Polsce czy też innych krajach, które weszły w posiadanie tych samolotów, zwłaszcza w Bloku Wschodnim.

    Ich eksploatacja zakończyła się na przełomie lat 60. i 70., kiedy pojawiły się nowe i znacznie lepsze samoloty, np. Ił-18. Niektóre kraje w Afryce wykorzystywały jednak stare Iljuszyny nawet do lat 90.

    Lisunow Li-2 (fot. Michał Banach)
    Lisunow Li-2 (fot. Michał Banach)
    Iljuszyn Ił-14S (fot. Michał Banach)
    Iljuszyn Ił-14S (fot. Michał Banach)
    Share. Facebook Twitter Pinterest LinkedIn Tumblr Email Reddit WhatsApp
    Previous ArticleWrocławski Trzonolinowiec
    Next Article Jaką kurtkę przeciwdeszczową wybrać na rower?
    blank
    Michał Banach
    • Website
    • Facebook
    • Instagram
    • LinkedIn

    Gdybym miał spisać wszystkie swoje zainteresowania to nie starczyłoby mi życia. Głównie interesuję się historią, militariami i techniką a także fotografią, ale lista ta mogłaby być znacznie dłuższa. Skończyłem studia na kierunkach stosunki międzynarodowe oraz dziennikarstwo i komunikacja społeczna na Wydziale Nauk Politycznych i Dziennikarstwa UAM.

    Powiązane

    20 marca 20237 Mins Read862 Views

    PZL.44 Wicher – stracona nadzieja PLL LOT

    By Michał Banach0
    25 lutego 20233 Mins Read6K Views

    Strzała i Reduta – radzieckie mobilne bunkry

    By Michał Banach0
    24 lutego 20237 Mins Read2K Views

    Tajemnicza historia okrętu podwodnego K-129

    By Michał Banach3
    23 lutego 20239 Mins Read12K Views

    PZL I-22 Iryda – szansa, nadzieje i kontrowersje

    By Michał Banach0
    Najpopularniejsze
    Artykuły
    8 marca 20232 Mins Read19K Views

    Zapomniana elektryczna lokomotywa EP23

    W latach 70. polska kolej przechodziła olbrzymią transformację. Postępująca elektryfikacja sprawiła, że parowozy stopniowo wychodziły…

    Artykuły
    23 lutego 20239 Mins Read12K Views

    PZL I-22 Iryda – szansa, nadzieje i kontrowersje

    Historia samolotu szkolno-bojowego PZL I-22 Iryda chyba zawsze będzie budzić emocje i burzliwe dyskusje. Samolot…

    Artykuły
    25 lutego 20233 Mins Read6K Views

    Strzała i Reduta – radzieckie mobilne bunkry

    Jednym z problemów na współczesny polu walki jest ochrona punktów dowodzenia, które zawsze są priorytetowymi…

    Reklama
    Najnowsze Artykuły
    21 marca 2023

    Jak dbać o tulipany?

    20 marca 2023

    PZL.44 Wicher – stracona nadzieja PLL LOT

    19 marca 2023

    Rola samochodów retro z dużymi silnikami we współczesnej kulturze motoryzacyjnej

    18 marca 2023

    Ty23 – najliczniej produkowane polskie parowozy

    17 marca 2023

    Jak przenieść zniżki OC z Polski do Holandii?

    Reklama




    Losowe
    Artykuły
    20 sierpnia 20172 Mins Read6 Views

    Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet

    Mercedes zaprezentował w zeszłym roku swój concept Vision Mercedes-Maybach 6. Samochód dzięki swojemu niesamowitemu designowi…

    Artykuły
    25 stycznia 20172 Mins Read11 Views

    Tatra JK 2500 – zapomniany projekt Juliusa Kubinskiego

    Chociaż żelazna kurtyna skutecznie podzieliła Europę po II wojnie światowej pod każdym względem, wielu konstruktorów…

    Artykuły
    30 grudnia 20165 Mins Read53 Views

    Zatonięcie RMS Empress of Ireland (1914)

    W nocy z 28 na 29 maja 1914 roku zatonął liniowiec RMS Empress of Ireland.…

    Artykuły
    19 października 20182 Mins Read

    Smartwear – inteligentne akcesoria dla aktywnych

    Smartwear to inteligentne dodatki przeznaczone do noszenia na ciele. Te wielozadaniowe gadżety umożliwiają szybki i…

    Artykuły
    11 kwietnia 20185 Mins Read2 Views

    Estońskie okręty podwodne Kalev i Lembit

    Chociaż Estonia nie posiadała w okresie międzywojennym znaczących sił zbrojnych, Estońska Marynarka Wojenna (Eesti Merevägi)…

    Dołącz do nas na Facebooku
    SmartAge.pl
    O nas
    O nas

    SmartAge.pl - Portal ludzi ciekawych świata powstał w 2014 roku. Na stronie znajdziecie liczne artykuły, ciekawostki, recenzje, wywiady, oraz wiele więcej. Piszemy o rzeczach znanych i nieznanych, o tym co było pierwsze, największe, najlepsze, albo też ostatnie, najmniejsze i najgorsze. Wszystko to podane w ciekawej i zwięzłej formie. SmartAge.pl jest zarejestrowany w międzynarodowym systemie informacji o wydawnictwach ciągłych i oznaczony symbolem ISSN 2391-7342

    Facebook Twitter Instagram LinkedIn RSS
    • Strona główna
    • Kontakt
    • Reklama
    • O nas
    • Regulamin
    • Polityka Prywatności
    • RODO
    © Copyright by SmartAge Media Sp. z o.o. 2023. Wszelkie prawa zastrzeżone. SmartAge.pl ISSN 2391-7342

    Type above and press Enter to search. Press Esc to cancel.