SmartAge.pl
    Facebook Twitter Instagram LinkedIn
    Trending
    • Brytyjski czołg podstawowy FV4201 Chieftain
    • Kuna – najstarszy pływający lodołamacz rzeczny na świecie
    • Pancerniki typu Iowa
    • Genex Tower – Zachodnia Brama Belgradu
    • Wschodnia Brama Belgradu
    • Normandie – najsłynniejszy francuski transatlantyk
    • Potez-CAMS 161 – niedokończony olbrzym
    • Pancernik Mikasa – ostatni zachowany predreadnought
    Facebook Twitter Instagram LinkedIn RSS
    SmartAge.pl
    • Technika
      1. Militaria
      2. Lotnictwo
      3. Motoryzacja
      4. Kosmos
      5. Statki i okręty
      6. Kolej
      7. Transport
      Featured
      29 stycznia 20230

      Pancerniki typu Iowa

      Recent
      31 stycznia 2023

      Brytyjski czołg podstawowy FV4201 Chieftain

      30 stycznia 2023

      Kuna – najstarszy pływający lodołamacz rzeczny na świecie

      29 stycznia 2023

      Pancerniki typu Iowa

    • Historia
      1. Katastrofy
      2. Polityka
      3. Terroryzm
      4. Sylwetki
      Featured
      29 stycznia 20230

      Pancerniki typu Iowa

      Recent
      31 stycznia 2023

      Brytyjski czołg podstawowy FV4201 Chieftain

      30 stycznia 2023

      Kuna – najstarszy pływający lodołamacz rzeczny na świecie

      29 stycznia 2023

      Pancerniki typu Iowa

    • Technologia
      1. Internet i komputery
      2. Fotografia
      3. Gadgety
      4. Nauka
      5. Drony
      6. Gry komputerowe
      Featured
      1 marca 20222

      Sea Shadow – eksperymentalny okręt w technologii stealth

      Recent
      1 stycznia 2023

      Muzeum Techniki im. Nikola Tesli w Zagrzebiu

      12 grudnia 2022

      Jak zrobić ładną stronę internetową?

      3 grudnia 2022

      Licznik Geigera – na czym polega fenomen tego urządzenia?

    • Lifestyle
      1. Podróże
      2. Miejsca
      3. Sport
      4. Rozrywka
      5. Kultura
      6. Zabawki
      7. Zdrowie
      8. Jedzenie
      Featured
      6 maja 20210

      Ubrania do zadań specjalnych – Helikon-Tex Woodland i Tiger Stripe

      Recent
      14 stycznia 2023

      Piłkarska zapowiedź weekendu – typy na Serie A!

      24 grudnia 2022

      5 zwyczajów i symboli wigilijnych

      22 grudnia 2022

      Zimowa przerwa od jazdy motocyklem. 5 pomysłów, czym warto się zająć między sezonami

    • Biznes
      1. Historia znanych marek
      2. Media
      3. Przemysł
      4. Reklama
      Featured
      30 grudnia 20190

      Złomowanie statków w XXI wieku

      Recent
      29 grudnia 2022

      Osuszacz powietrza – kiedy warto skorzystać z niego na budowie?

      2 listopada 2022

      Co to jest i jak działa elektroniczny obieg dokumentów?

      30 października 2022

      Cesja umowy leasingu – na czym polega? Kiedy można z niej skorzystać?

    • Recenzje
      1. Gry komputerowe
      2. Filmy
      3. Książki
      4. Sprzęt
      Featured
      9.0
      1 października 20160

      Żywioł. Deepwater Horizon – recenzja

      Recent
      19 października 2022

      Plakat – najlepszy pomysł na aranżację Twojego wnętrza

      21 sierpnia 2022

      Fotoksiążka Saal Professional Line – recenzja

      7.0
      3 czerwca 2022

      Crime Scene Game – Helsinki 2012 – recenzja

    • Redakcja
      • O nas
      • Reklama
    • Kontakt
    SmartAge.pl
    You are at:Strona główna » Cutty Sark – najsłynniejszy kliper herbaciany
    Cutty Sark - najsłynniejszy kliper herbaciany
    Cutty Sark - najsłynniejszy kliper herbaciany
    Artykuły

    Cutty Sark – najsłynniejszy kliper herbaciany

    Michał BanachBy Michał Banach8 maja 2019Brak komentarzy7 Mins Read
    Na początku XIX wieku w USA, a później również w Wielkiej Brytanii zaczęto budować nowy typ żaglowców – tzw. klipery. Jednostki te dzięki swojej konstrukcji były w stanie osiągać bardzo duże prędkości i idealnie nadawały się do transportu różnych towarów na dalekich trasach. Najsłynniejszym z nich jest zbudowany w 1869 roku brytyjski Cutty Sark.

    Geneza

    Na początku XIX wieku transport towarów na długich trasach między Azją a Europą bądź USA był bardzo czasochłonny. Najszybsze statki były w stanie pokonać dystans między Szanghajem a Londynem w ponad 120 dni. Taka podróż nie dość, że czasochłonna, była bardzo kosztowna i wymagająca dla statku, który musiał dysponować odpowiednio wytrzymałą konstrukcją, aby przebyć np. trasę około 26 000 km wokół Afryki.

    Cutty Sark
    Cutty Sark

    W związku z tym kolejni przewoźnicy zaczęli szukać sposobów na rozwiązanie problemu długich rejsów. Analizując konstrukcję ówczesnych żaglowców, konstruktorzy i armatorzy doszli do wniosku, że należy zaprojektować nowy typ statków, w których większy nacisk położy się na prędkość, niż ładowność. Tak narodziły się klipery – żaglowce z ożaglowaniem typu fregata, często dysponujące również lizelami (dodatkowymi żaglami rozpinanymi na przedłużających reje wytykach). Jednostki te miały bardzo smukłe kadłuby, dzięki którym osiągały prędkość nawet kilkunastu węzłów z ładunkiem.

    Klipery zdominowały wiele najbardziej dochodowych tras i były wykorzystywane do przewozu najważniejszych ładunków. Jednym z nich była herbata z Chin, bardzo lubiana w Wielkiej Brytanii. Stąd niektóre statki tego typu nazywane były kliperami herbacianymi, ponieważ wykorzystywano je tylko do transportu takich ładunków.

    Cutty Sark
    Cutty Sark

    Kolejne budowane klipery były coraz nowocześniejsze, a ich konstrukcja bardziej dopracowana, co pozwalało im ustanawiać nowe rekordy prędkości. W połowie XIX wieku na horyzoncie zaczęła się jednak pojawiać konkurencja dla nich, pod postacią parowców. Statki o napędzie parowym mimo swoich początkowych wad (mały zasięg i wysoka awaryjność), nie były uzależnione od wiatru i dłużej mogły utrzymywać odpowiednio wysoką prędkość. Dodatkowo technologia budowy maszyn parowych rozwijała się bardzo szybko, dzięki czemu w krótkim czasie wyeliminowano największe wady.

    W latach 60. XIX wieku doszło do nietypowego zbiegu okoliczności. W krótkim czasie i prawie równolegle pojawiły się pierwsze udane parowce transportowe, powstał kanał Sueski, który znacząco skrócił podróż między Azją a Europą, oraz zbudowano jeden z ostatnich i najbardziej dopracowanych kliperów – Cutty Sark.

    Cutty Sark
    Cutty Sark

    Legendarny kliper

    Historia powstania Cutty Sark sięga końcówki lat 60. XIX wieku i postaci Johna Willisa, właściciela firmy przewozowej specjalizującej się w transporcie herbaty z Chin do Wielkiej Brytanii. Willis przejął firmę po swoim ojcu, po czym zakupił kilka różnych kliperów i statków transportowych. Na bazie doświadczenia z ich eksploatacji, zwłaszcza klipera Thermopylae, opracował projekt idealnego klipera. Statek miał posiadać dziób taki jak Thermopylae oraz nową, bardziej dopracowaną rufę, dzięki czemu miał być szybszy od swojego poprzednika.

    Budowę statku zlecono 1 lutego 1869 roku młodej stoczni Scott & Linton. Niestety z przyczyn finansowych nie była ona w stanie dokończyć prac w zakładanym terminie 6 miesięcy. W związku z tym, niedokończony kadłub statku został przekazany stoczni William Denny & Brothers, która z sporym opóźnieniem, ale dokończyła prace. Wodowanie żaglowca miało miejsce 22 listopada 1869 roku, a następnie przystąpiono do prac wykończeniowych. Oficjalnie żaglowiec nazwany Cutty Sark wszedł do służby 16 lutego 1870 roku. Koszt jego budowy wyniósł 16 150 funtów (współcześnie około 1,518 mln funtów).

    Cutty Sark
    Cutty Sark

    Nazwa statku – Cutty Sark, po szkocku oznacza krótką koszulę. Określenie to związane jest z opowiadaniem Tom o’ Shanter, Roberta Burnsa z 1791 roku. Bohater opowiadania wracając  konno w nocy z karczmy zobaczył wiedźmy tańczące w kościele. Nannie Dee, jedna z wiedźm miała na sobie krótką koszulę. Tam krzyknął do niej „Weel done, Cutty-sark!” po czym wiedźmy rzuciły się za nim w pogoń. Nannie Dee złapała ogon konia, który został w jej dłoni, a bohater zdołał uciec. W nawiązaniu do tej historii, galion pod bukszprytem Cutty Sark przedstawia właśnie wiedźmę Nannie Dee z końskim ogonem w ręku.

    Żaglowiec w momencie wejścia do służby miał 64,7 m długości i tonaż 963 BRT, przy wyporności 2100 ton. Potężne żagle miały powierzchnię 3000 m² i zapewniały prędkość kilkunastu węzłów (w toku eksploatacji Cutty Sark osiągnął prędkość maksymalną 17,5 węzła). Załoga liczyła od 28 do 35 oficerów i marynarzy. Kadłub żaglowca wykonany był z drewna, ale przymocowano je do żelaznej ramy, zapewniającej większą wytrzymałość.

    Cutty Sark
    Cutty Sark

    Kliper wszedł do służby krótko po oddaniu do eksploatacji kanału Sueskiego, w związku z czym jego kariera na herbacianym szlaku z Azji do Europy była krótka. Jednostka odbyła jedynie 8 pełnych rejsów (po jednym rocznie), pokonując tę trasę w czasie od 107 do 122 dni. Niestety rosnąca liczba parowców wyeliminowała klipery z szlaków herbacianych. Chociaż teoretycznie żaglowce również mogły korzystać z kanału Sueskiego, wymagało to wynajęcia parowca do ich przeholowania, co znacząco podnosiło koszty. Dodatkowo wody w okolicach Morza Czerwonego nie zapewniały odpowiednich warunków pogodowych dla szybkich żaglowców. W związku z tym musiały one dalej korzystać z liczącej 26 000 km trasy wokół Afryki, zamiast mającej zaledwie 6100 km trasy przez kanał.

    Cutty Sark przez kilka lat był wykorzystywany do transportu różnych towarów między Chinami a Australią, lub Wielką Brytanią, po czym w 1883 roku oddelegowano go na tzw. szlak wełniany, między Australią, a Wielką Brytanią. Trasę z Sydney do Londynu żaglowiec był w stanie pokonać w czasie od 69 do 98 dni. Ze względu na odległość między portami, parowce nie mogły wtedy jeszcze obsługiwać tej trasy, ale w latach 90. XIX wieku sytuacja uległa zmianie.

    Cutty Sark
    Cutty Sark

    Po 12 rejsach na tej trasie, Cutty Sark przestał przynosić zyski i wrócił do Wielkiej Brytanii, a w 1895 roku został sprzedany portugalskiemu armatorowi Joaquimowi Antunes Ferreira, który zmienił nazwę statku na Ferreira. Oddelegowano go do obsługi tras między Portugalią a Ameryką Południową oraz koloniami w Afryce. Żaglowiec wykorzystywano do maja 1916 roku, gdy w trakcie rejsu u wybrzeży Afryki Południowej jednostka straciła maszty podczas sztormu. Uszkodzony statek został przeholowany do Cape Town, gdzie pozostał przez pewien czas.

    Ze względu na brak materiałów, podczas remontu zamieniono ożaglowanie na barkentynę. W 1922 roku Ferreira odwiedziła Wielką Brytanię, gdzie została zauważona przez Wilfreda Dowmana, który po pokonaniu licznych trudności odkupił statek od portugalskiego właściciela i sprowadził do Wielkiej Brytanii. W tym czasie był to ostatni pływający kliper. Jednostkę wyremontowano i przywrócono do służby w formie statku szkolnego. W tej roli dawny kliper, który ponownie otrzymał nazwę Cutty Sark wykorzystywany był do 1953 roku. Wysłużona jednostka została wówczas przeniesiona do Greenwich, gdzie umieszczono ją w doku i zamieniono na statek-muzeum.

    Cutty Sark (fot. Krzysztof Belczyński)
    Cutty Sark (fot. Krzysztof Belczyński)

    Nowe życie

    Cutty Sark został wyremontowany i stał się jedną z ważniejszych atrakcji turystycznych w regionie. Na początku XXI wieku stan żaglowca został uznany za wymagający pilnego remontu. W związku z tym usunięto z niego większość elementów i rozpoczęto prace konserwacyjne. Niestety 21 maja 2007 roku na pokładzie statku wybuchł pożar, który poważnie uszkodził kadłub. Śledztwo wykazało, że przyczyną pożaru było zwarcie w instalacji elektrycznej spowodowane przez odkurzacz przemysłowy.

    Chociaż zniszczenia były bardzo duże, większość wyposażenia usunięto na czas remontu. W związku z tym wymiany wymagała jedynie konstrukcja kadłuba i poszycie. Po kilku latach prace zakończono, a ostatni kliper herbaciany ponownie stał się atrakcją turystyczną. Niestety w trakcie remontu wymieniono wiele elementów konstrukcji na nowe, ale wyprodukowane z współczesnych materiałów, przez co Cutty Sark częściowo utracił swój historyczny charakter.

    Cutty Sark (fot. Karen Roe)
    Cutty Sark (fot. Karen Roe)

    Related

    Share. Facebook Twitter Pinterest LinkedIn Tumblr Email
    Previous ArticleKrokodyle – szwajcarskie lokomotywy elektryczne Ce 6/8 II i Be 6/8 II
    Next Article Zapomniany Republic XF-91 Thunderceptor
    blank
    Michał Banach
    • Website
    • Facebook
    • Instagram
    • LinkedIn

    Gdybym miał spisać wszystkie swoje zainteresowania to nie starczyłoby mi życia. Głównie interesuję się historią, militariami i techniką a także fotografią, ale lista ta mogłaby być znacznie dłuższa. Skończyłem studia na kierunkach stosunki międzynarodowe oraz dziennikarstwo i komunikacja społeczna na Wydziale Nauk Politycznych i Dziennikarstwa UAM.

    Related Posts

    Brytyjski czołg podstawowy FV4201 Chieftain

    31 stycznia 20239 Mins Read

    Pancerniki typu Iowa

    29 stycznia 202323 Mins Read

    Pancernik Mikasa – ostatni zachowany predreadnought

    24 stycznia 20235 Mins Read
    Najpopularniejsze
    Artykuły
    18 stycznia 20230

    Wojenna prowizorka – „niszczyciel czołgów” RSO/PaK 40

    Podczas każdego konfliktu zbrojnego, nawet najlepsze armie często sięgają po prowizoryczne rozwiązania, które w krótkim…

    Artykuły
    4 września 20165

    10 najlepszych asów myśliwskich II wojny światowej

    W trakcie II wojny światowej wojna w powietrzu była równie ważna, jak walki na lądzie.…

    Artykuły
    4 stycznia 20230

    Wewnątrz słynnego czołgu T-34/85

    T-34 był jednym z najważniejszych czołgów II wojny światowej. Pojazd ten stał się legendą, a…

    Reklama
    Najnowsze Artykuły
    31 stycznia 2023

    Brytyjski czołg podstawowy FV4201 Chieftain

    30 stycznia 2023

    Kuna – najstarszy pływający lodołamacz rzeczny na świecie

    29 stycznia 2023

    Pancerniki typu Iowa

    28 stycznia 2023

    Genex Tower – Zachodnia Brama Belgradu

    27 stycznia 2023

    Wschodnia Brama Belgradu

    Reklama




    Losowe
    Artykuły
    31 października 20210

    10 ciekawostek o dyniach

    Jak wygląda dynia, każdy wie, przynajmniej w teorii, ponieważ do rodziny dyniowatych należy ponad 1000…

    Artykuły
    4 stycznia 20170

    Ural-5920 (Nami-0157) – nietypowy pojazd gąsienicowy

    Eksploracja znajdujących się na północy i dalekim wschodzie Rosji pól naftowych to spore wyzwanie. Pomijając…

    Artykuły
    21 października 20200

    Port lotniczy Skiatos – greckie Sint Maarten

    Port lotniczy Princess Juliana na wyspie Sint Maarten na Karaibach słynnie z charakterystycznego położenia i…

    Artykuły
    29 czerwca 20210

    Linke-Hofmann R.I – (prawie) niewidzialny bombowiec z I wojny światowej

    Podczas I wojny światowej powstało wiele niecodziennych samolotów. Specjalizująca się w produkcji tramwajów firma Linke-Hofmann…

    Artykuły
    17 lutego 20170

    Buzłudża – symbol bułgarskiego socjalizmu

    Socjalizm pozostawił po sobie w Europie Środkowej i Wschodniej wiele pamiątek – zwłaszcza budynków i pomników.…

    Dołącz do nas na Facebooku
    SmartAge.pl
    O nas
    O nas

    SmartAge.pl - Portal ludzi ciekawych świata powstał w 2014 roku. Na stronie znajdziecie liczne artykuły, ciekawostki, recenzje, wywiady, oraz wiele więcej. Piszemy o rzeczach znanych i nieznanych, o tym co było pierwsze, największe, najlepsze, albo też ostatnie, najmniejsze i najgorsze. Wszystko to podane w ciekawej i zwięzłej formie. SmartAge.pl jest zarejestrowany w międzynarodowym systemie informacji o wydawnictwach ciągłych i oznaczony symbolem ISSN 2391-7342

    Facebook Twitter Instagram LinkedIn RSS
    • Strona główna
    • Kontakt
    • Reklama
    • O nas
    • Regulamin
    • Polityka Prywatności
    • RODO
    © Copyright by SmartAge Media Sp. z o.o. 2023. Wszelkie prawa zastrzeżone. SmartAge.pl ISSN 2391-7342

    Type above and press Enter to search. Press Esc to cancel.