SmartAge.pl
    Facebook Twitter Instagram LinkedIn
    Trending
    • Genex Tower – Zachodnia Brama Belgradu
    • Wschodnia Brama Belgradu
    • Normandie – najsłynniejszy francuski transatlantyk
    • Potez-CAMS 161 – niedokończony olbrzym
    • Pancernik Mikasa – ostatni zachowany predreadnought
    • Hanriot H.110 – wielki myśliwiec i wielka porażka
    • Czołg ciężki KW-1 – zapomniana legenda frontu wschodniego
    • Star Jet – roller coaster zabrany przez morze
    Facebook Twitter Instagram LinkedIn RSS
    SmartAge.pl
    • Technika
      1. Militaria
      2. Lotnictwo
      3. Motoryzacja
      4. Kosmos
      5. Statki i okręty
      6. Kolej
      7. Transport
      Featured
      17 grudnia 20220

      Bracia Wright i pierwszy lot samolotu

      Recent
      26 stycznia 2023

      Normandie – najsłynniejszy francuski transatlantyk

      25 stycznia 2023

      Potez-CAMS 161 – niedokończony olbrzym

      24 stycznia 2023

      Pancernik Mikasa – ostatni zachowany predreadnought

    • Historia
      1. Katastrofy
      2. Polityka
      3. Terroryzm
      4. Sylwetki
      Featured
      17 grudnia 20220

      Bracia Wright i pierwszy lot samolotu

      Recent
      27 stycznia 2023

      Wschodnia Brama Belgradu

      26 stycznia 2023

      Normandie – najsłynniejszy francuski transatlantyk

      25 stycznia 2023

      Potez-CAMS 161 – niedokończony olbrzym

    • Technologia
      1. Internet i komputery
      2. Fotografia
      3. Gadgety
      4. Nauka
      5. Drony
      6. Gry komputerowe
      Featured
      1 marca 20222

      Sea Shadow – eksperymentalny okręt w technologii stealth

      Recent
      1 stycznia 2023

      Muzeum Techniki im. Nikola Tesli w Zagrzebiu

      12 grudnia 2022

      Jak zrobić ładną stronę internetową?

      3 grudnia 2022

      Licznik Geigera – na czym polega fenomen tego urządzenia?

    • Lifestyle
      1. Podróże
      2. Miejsca
      3. Sport
      4. Rozrywka
      5. Kultura
      6. Zabawki
      7. Zdrowie
      8. Jedzenie
      Featured
      6 maja 20210

      Ubrania do zadań specjalnych – Helikon-Tex Woodland i Tiger Stripe

      Recent
      14 stycznia 2023

      Piłkarska zapowiedź weekendu – typy na Serie A!

      24 grudnia 2022

      5 zwyczajów i symboli wigilijnych

      22 grudnia 2022

      Zimowa przerwa od jazdy motocyklem. 5 pomysłów, czym warto się zająć między sezonami

    • Biznes
      1. Historia znanych marek
      2. Media
      3. Przemysł
      4. Reklama
      Featured
      30 grudnia 20190

      Złomowanie statków w XXI wieku

      Recent
      29 grudnia 2022

      Osuszacz powietrza – kiedy warto skorzystać z niego na budowie?

      2 listopada 2022

      Co to jest i jak działa elektroniczny obieg dokumentów?

      30 października 2022

      Cesja umowy leasingu – na czym polega? Kiedy można z niej skorzystać?

    • Recenzje
      1. Gry komputerowe
      2. Filmy
      3. Książki
      4. Sprzęt
      Featured
      9.0
      1 października 20160

      Żywioł. Deepwater Horizon – recenzja

      Recent
      19 października 2022

      Plakat – najlepszy pomysł na aranżację Twojego wnętrza

      21 sierpnia 2022

      Fotoksiążka Saal Professional Line – recenzja

      7.0
      3 czerwca 2022

      Crime Scene Game – Helsinki 2012 – recenzja

    • Redakcja
      • O nas
      • Reklama
    • Kontakt
    SmartAge.pl
    You are at:Strona główna » Stonewall – międzynarodowy pancernik
    Stonewall - międzynarodowy pancernik
    Stonewall - międzynarodowy pancernik
    Artykuły

    Stonewall – międzynarodowy pancernik

    Michał BanachBy Michał Banach22 lutego 2015Updated:6 stycznia 2018Brak komentarzy9 Mins Read
    Gdy w latach 60. XIX wieku powstawały pierwsze okręty pancerne, konstruktorzy z różnych stron świata budowali coraz to bardziej wymyślne i dziwne konstrukcje. Początkowo były to okręty wyposażone jedynie w baterie burtowe, z czasem zaczęły pojawiać się pierwsze okręty pancerne wyposażone w wieże działowe, takie jak USS Monitor walczący pod Hampton Roads czy też USS Roanoke, będący pierwszym amerykańskim pancernikiem wielowieżowym. Równolegle rodziła się idea taranowców. Napędzane przez silniki parowe pierwsze pancerniki wielokrotnie posiadały jeszcze ożaglowanie. W 1865 roku powstał wyjątkowy okręt – CSS Stonewall, bodący mieszaniną większości ówczesnych idei konstruowania okrętów wojennych.

    Geneza

    Jak łatwo się domyśleć, CSS Stonewall był okrętem należącym do floty Skonfederowanych Stanów Zjednoczonych (skrót CSS). Ciężko jednoznacznie określić jednak typ i klasę tego okrętu, ponieważ łączył on wiele różnych idei i pomysłów. Przede wszystkim był to okręt pancerny, wyposażony w 130 mm pancerz – czyli typowy pancernik (ang. ironclad). Był to również taranowiec, gdyż z przodu zamontowano potężny taran, a okręt wyposażono w dwa silniki parowe. Oprócz tego okręt miał uzbrojenie umieszczone na dziobie w kazamacie i w czymś w rodzaju wieży, bliżej rufy.

    CSS Stonewall
    CSS Stonewall

    Tego typu okręty Konfederaci nazywali również „łamaczami blokad”. Było to określenie zarezerwowane dla okrętów pancernych, dobrze uzbrojonych, opancerzonych i szybkich. Cechy te miały pomagać w przełamaniu blokady morskiej ustanowionej przez flotę Unii wokół wszystkich konfederackich portów.

    Historia Stonewalla sięga 1863 roku. Po bitwie w zatoce Hampton Roads flota Konfederacka zdała sobie sprawę z zalet okrętów pancernych jak również z wad posiadanych okrętów tego typu. Problem polegał w tym, że stocznie południowców nie były w stanie zbudować nowoczesnego okrętu pancernego.

    Konfederaci postanowili wówczas zamówić taki okręt w Europie, gdzie okręty pancerne rozwijały się szybko i były dobrej jakości. Wybór padł na Francję. Konfederacki agent, James D. Bulloch skontaktował się z rządem francuskim i rozpoczął negocjacje w sprawie pozyskania nowego okrętu. Ze względu na napiętą sytuację polityczną, francuski cesarz Napoleon III zgodził się na budowę dwóch okrętów ale pod warunkiem, że oficjalnie nie zostaną one sprzedane południowcom. Cała sprawa miała pozostać w tajemnicy aż do momentu przekazania okrętów nowemu właścicielowi.

    CSS Stonewall podczas budowy
    CSS Stonewall podczas budowy

    Sphynx i Cheops – egipsko-duńsko-pruskie konfederackie okręty pancerne

    Budowa okrętów ruszyła w lipcu 1863 roku we francuskiej stoczni Arman w Bordeaux. Ich konstrukcja nawiązywała do zbudowanych wcześniej w tej stoczni mniejszych taranowców dla floty francuskiej. Aby ukryć prawdziwego odbiorcę okrętów, nazwano je Sphynx i Cheops, co miało sugerować, że powstają na zamówienie Egiptu.

    Prace szły całkiem nieźle, ale krótko przed ich zakończeniem, informacje o okrętach przedostały się do rządu USA. Waszyngton zaczął naciskać francuzów i zmusił ich do nie przekazywania okrętów Konfederatom. Nie mając innego wyjścia Lucien Arman, właściciel stoczni, budującej pancerniki zaczął szukać nowego właściciela dla nietypowych okrętów. Poszukiwania były krótkie. Zainteresowanie okrętami wyraziły Prusy i Dania. Oba kraje prowadziły wówczas wojnę i bardzo potrzebowały okrętów pancernych.

    W związku z tym, po zakończeniu budowy w 1864 roku okręty trafiły do nowych właścicieli. Sphynx, przemianowany na Stærkodder trafił do Danii, a Cheops, którego nazwę zmieniono na Prinz Adalbert trafił 25 maja 1864 roku do Prus. Skupmy się jednak na Stærkodderze, który stał się późniejszym Stonewallem.

    CSS Stonewall podczas budowy
    CSS Stonewall podczas budowy

    Okręt obsadzony duńską załogą wyruszył z Bordeaux 21 czerwca 1864 roku. Po drodze ujawniły się pierwsze wady okrętu. Potężny taran na dziobie wypierał tak dużo wody, że zalewała ona dalsze części okrętu. Również konstrukcja pancerza i drewnianego kadłuba były nie najlepszej jakości. Mimo to okręt trafił do Danii, gdzie ponownie pojawili się Konfederaci z ofertą zakupu okrętu. Duńczycy zgodzili się, a południowcy bardzo szybko obsadzili statek. Przemianowano go na CSS Stonewall. Miało to miejsce 6 stycznia 1865 roku.

    Okręt pod dowództwem kapitana T.J. Pagea wyruszył w niebezpieczną drogę do Ameryki. Początkowo skierował się jednak do Hiszpanii i Portugalii, skąd miał dopiero przekroczyć Atlantyk. Po drodze kilka razy nieprzetestowany okręt napotkał okręty Unii, które miały za zadanie go zatopić. Mimo to, Stonewall umknął pościgowi i po licznych perypetiach trafił na Bahamy. Miało to miejsce 6 maja. Kilka dni później okręt wpłynął do Hawany, gdzie Page dowiedział się o końcu wojny secesyjnej.

    Prinz Adalbert
    Prinz Adalbert

    Nie mając innego wyjścia, sprzedał on za 16 000 dolarów (równowartość około 236 000 dolarów dzisiaj) okręt Hiszpanom. Ci, nie chcąc bawić się nieprzydatnym i dziwnym okrętem, odsprzedali go USA. Stonewall trafił do stoczni US Navy, gdzie po oględzinach zdecydowano się go pozbyć, sprzedając go do innego kraju.

    Na chwilę wróćmy w tym miejscu do Prinz Adalberta, sprzedanego Prusom. Po pierwszych próbach, nowy właściciel uznał, że okręt jest fatalnie wykonany i źle zaprojektowany. Rozpoczęto więc jego modernizację. Warto dodać, że był to jeden z pierwszych okrętów pancernych w tym kraju.

    Po zakończeniu modernizacji, pancernik został wcielony do służby w Pruskiej flocie 29 października 1865 roku. W kolejnych latach okręt brał udział w kilku zadaniach bojowych, ale jego słaba konstrukcja sprawiała bardzo dużo problemów. Podczas jednego z wielu remontów w 1871 roku odkryto, że drewniana konstrukcja okrętu jest tak spróchniała, że Prinz Adalbert nie nadaje się do dalszej eksploatacji.

    23 października 1871 roku okręt wycofano ze służby, a w latach 1875-1876 rozbrojono go. Z rejestru floty pancernik został skreślony 28 maja 1878 roku a następnie rozebrany w Wilhelmshaven.

    Prinz Adalbert
    Prinz Adalbert

    Japoński los Stonewalla

    Po drugiej stronie Atlantyku Stonewall znajdujący się w stoczni US Navy znalazł nowego właściciela. Była nim Japonia, a dokładnie Szogun Takugawa. Zakupił on pancernik w 1867 roku za sumę 40 000 dolarów (około 676 000 dolarów współcześnie). Zanim jednak okręt trafił do Japonii, minęło kilka miesięcy. Dopiero 24 kwietnia 1868 roku Stonewall wpłynął do Jokohamy. W międzyczasie doszło w Japonii do licznych perturbacji politycznych, w związku z czym okręt nie został przekazany nowemu właścicielowi. Ostatecznie w 1869 roku Stonewall trafił w ręce władz cesarskich. Nowy właściciel miał zamiar wykorzystać go do walki z flotą Szoguna, który, paradoksalnie, był odpowiedzialny za ściągnięcie okrętu do Japonii.

    Stonewall otrzymał w Japonii nazwę Kōtetsu (jap. pancerny). W kolejnych latach pancernik wziął udział w kilku bitwach, sprawując się całkiem nieźle. W międzyczasie nieco go przezbrojono, montując na nim karabiny Gatlinga. W 1871 roku nazwę okrętu zmieniono na Azuma.

    CSS Stonewall już jako Kōtetsu
    CSS Stonewall już jako Kōtetsu

    W służbie pozostawał on aż do 28 stycznia 1888 roku. Po wycofaniu z eksploatacji kadłub wykorzystywano przez kilka lat jako magazyn, a następnie rozebrano. Część opancerzenia przetopiono i wykorzystano w przemyśle. Podczas swojej służby w Japonii Kōtetsu wziął udział w kilku bitwach, w tym w starciach z innymi okrętami pancernymi. Ciężko powiedzieć, czy tak długa służba spowodowana była lepszą konstrukcją w porównaniu do bliźniaczego Prinz Adalberta (ex. Cheopsa) czy też brakiem innych okrętów wojennych w Japonii. W kolejnych latach Kraj Kwitnącej Wiśni zakupił sporo nowych okrętów wojennych w Europie, które znacząco różniły się od Kōtetsu. Mimo to okręt ten zajął ważne miejsce w historii Japońskiej floty.

    Konstrukcja

    Oba pancerniki – Stonewall i Prinz Adalbert były okrętami pancernymi o drewnianej konstrukcji, pokrytej płytami pancernymi. Ich konstrukcje nieznacznie się różniły, ale oba okręty posiadały taran, a ich uzbrojenie umieszczono w kazamecie na dziobie i wieży na rufie. Napęd stanowiły dwa silniki parowe oraz żagle.

    Kōtetsu
    Kōtetsu

    Wielkość okrętów i wysokość burt sprawiała, że w przeciwieństwie do większości okrętów pancernych biorących udział w Wojnie Secesyjnej, mogły one pływać po otwartych wodach. Dowodem na to jest chociażby pokonanie o własnych siłach Atlantyku i Pacyfiku przez Stonewalla.

    CSS Stonewall/Kōtetsu Prinz Adalbert
    Długość 59 metrów 57 metrów
    Wyporność 1358 ton 1550 ton
    Załoga 135 marynarzy 130 marynarzy
    Napęd 2 silniki parowe o mocy 1200 KM, dwie śruby 2 silniki parowe o mocy 1200 KM, dwie śruby
    Prędkość 10,5 węzła 9,5 węzła
    Uzbrojenie 1x armata Armstronga 279 mm i 2x armata Armstronga 127 mm (w 1871 roku: 1x armata Armstronga 279 mm, 1x armata Parrota 165 mm i prawdopodobnie 4 karabiny maszynowe Gatlinga) 1x armata Kruppa kalibru 210 mm, 2x armata Kruppa kalibru 170 mm
    Pancerz Kadłub – 89-124 mm, kazamaty i wieża – 124 mm Kadłub – do 127 mm, kazamaty i wieża – 114 mm

    Uzbrojenie okrętów było typowe jak na tamte lata. Armaty Armstronga, bądź Kruppa były jednymi z najlepszych na świecie. Sposób w jaki umieszczono je w obu okrętach był jednak dosyć nietypowy jak na te czasy. Przede wszystkim przednia armata umieszczona w kazamacie dysponowała dodatkowymi otworami strzelniczymi po bokach kazamaty. Dzięki systemowi szyn, mogła być obracana w jej wnętrzu , dzięki czemu miała większe pole ostrzału.

    Trochę problematyczna jest kwestia wieży na rufie. W zależności od źródła na jakie się trafi, mówi się o wieży albo kazamacie. Nie ma też pewnych informacji o tym czy owa wieża była obracana, czy też była nieruchoma i posiadała kilka otworów strzelniczych, tak jak kazamata na dziobie. Ze względu na rozwój technologii wieżowej w tym okresie, jest bardzo prawdopodobne, że nie była to jednak typowa wieża.

    Kōtetsu
    Kōtetsu

    W przypadku Stonewalla, przednia armata kalibru 279 mm, nie została wykorzystana aż do przejęcia przez Japończyków. Pancerz obu okrętów był dosyć wytrzymały, ale jego mocowanie do drewnianego kadłuba było słabej jakości. Osłabiało to poziom ochrony kadłuba, zwłaszcza, że drewniana konstrukcja okrętu nie należała do aż tak solidnych jak w przypadku drewnianych okrętów liniowych.

    Kadłub okrętów w części podwodnej pokryto miedzią, aby ochronić go przed porostami. Niestety słabej jakości drewno użyte do budowy Prinz Adalberta szybko spróchniało. Nie było to nic dziwnego, ponieważ francuskie stocznie w tych czasach często miały problemy z jakością drewna.

    Kōtetsu w kolorze (zdjęcie kolorowane)
    Kōtetsu w kolorze (zdjęcie kolorowane)

    Napęd okrętów składający się z maszyn parowych i żagli był standardem w tych czasach. Powodem były małe zapasy węgla i duża zawodność maszyn parowych. O ile w przypadku okrętów budowanych w Ameryce nie było to problemem, ponieważ działały one na wodach przybrzeżnych i w razie potrzeby mogły być holowane przez inne jednostki, tak w przypadku oceanicznego okrętu było ważne, aby zapewnić mu jak największa autonomiczność.

    Okręt z gry komputerowej

    Kōtetsu nie miał większego wpływu na historię rozwoju okrętów wojennych, a jego konstrukcja nie była wyjątkowo udana. Połączenie tak wielu pomysłów sprawiło, że okręt był dosłownie do wszystkie i do niczego. Brak udziału w Wojnie Secesyjnej sprawił, że mało kto pamiętał o istnieniu Stonewalla.

    Kōtetsu w grze Shogun Total War 2
    Kōtetsu w grze Shogun Total War 2

    Okręt pozostałby w pamięci jedynie historyków i pasjonatów, gdyby nie… gra komputerowa. A dokładnie gdyby nie Shogun Total War 2. Twórcy gry wydając dodatek do niej – Fall of the Samurai, przenieśli rozgrywkę w okres, w którym Stonewall trafił do Japonii. Nie mogło więc zabraknąć tak ważnego dla Japonii okrętu w grze. Obok USS Roanoke również umieszczonego w grze, ex. konfederacki  pancernik stał się jedną z ważniejszych jednostek. Jak widać, gry komputerowe mogą pomóc w nauce historii.

    Related

    Share. Facebook Twitter Pinterest LinkedIn Tumblr Email
    Previous ArticleKonkurs urodzinowy – wyniki
    Next Article Pokazy lotnicze w Poznaniu w 1989 i 1991 roku – zdjęcia
    blank
    Michał Banach
    • Website
    • Facebook
    • Instagram
    • LinkedIn

    Gdybym miał spisać wszystkie swoje zainteresowania to nie starczyłoby mi życia. Głównie interesuję się historią, militariami i techniką a także fotografią, ale lista ta mogłaby być znacznie dłuższa. Skończyłem studia na kierunkach stosunki międzynarodowe oraz dziennikarstwo i komunikacja społeczna na Wydziale Nauk Politycznych i Dziennikarstwa UAM.

    Related Posts

    Normandie – najsłynniejszy francuski transatlantyk

    26 stycznia 20237 Mins Read

    Potez-CAMS 161 – niedokończony olbrzym

    25 stycznia 20232 Mins Read

    Pancernik Mikasa – ostatni zachowany predreadnought

    24 stycznia 20235 Mins Read
    Najpopularniejsze
    Artykuły
    18 stycznia 20230

    Wojenna prowizorka – „niszczyciel czołgów” RSO/PaK 40

    Podczas każdego konfliktu zbrojnego, nawet najlepsze armie często sięgają po prowizoryczne rozwiązania, które w krótkim…

    Artykuły
    4 września 20165

    10 najlepszych asów myśliwskich II wojny światowej

    W trakcie II wojny światowej wojna w powietrzu była równie ważna, jak walki na lądzie.…

    Artykuły
    4 stycznia 20230

    Wewnątrz słynnego czołgu T-34/85

    T-34 był jednym z najważniejszych czołgów II wojny światowej. Pojazd ten stał się legendą, a…

    Reklama
    Najnowsze Artykuły
    28 stycznia 2023

    Genex Tower – Zachodnia Brama Belgradu

    27 stycznia 2023

    Wschodnia Brama Belgradu

    26 stycznia 2023

    Normandie – najsłynniejszy francuski transatlantyk

    25 stycznia 2023

    Potez-CAMS 161 – niedokończony olbrzym

    24 stycznia 2023

    Pancernik Mikasa – ostatni zachowany predreadnought

    Reklama




    Losowe
    Artykuły
    25 kwietnia 20180

    Hasselblad 500EL (EDC) – księżycowe aparaty

    Przygotowując się do lądowania na księżycu, NASA musiało wybrać odpowiednie aparaty fotograficzne dla astronautów, dzięki…

    Lifestyle
    29 kwietnia 20180

    Na co zwracać uwagę kupując olejki CBD?

    Olejki CBD to produkt, który wciąż zyskuje na popularności. Polacy kupują ten suplement diety z…

    Lifestyle
    1 września 20170

    Beskidy Zachodnie – tu warto przyjechać przez cały rok

    Szukasz idealnego miejsca na urlop? Znajdziesz je nie tylko tysiące kilometrów od Polski. Atrakcje dla…

    Kobieta
    1 lipca 20220

    Niezastąpiona bielizna bezszwowa – dlaczego warto mieć ją w swojej szafie?

    Doskonale dobrana stylizacja, nieskazitelny makijaż i fryzura – dobry wygląd może zepsuć nie tylko niesprzyjająca…

    Artykuły
    8 stycznia 20230

    Scala Contarini del Bovolo – ukryta wenecka atrakcja

    Krążąc weneckimi uliczkami można czasami natrafić na wyjątkowe miejsca, ukryte przed tłumami turystów. Jednym z…

    Dołącz do nas na Facebooku
    SmartAge.pl
    O nas
    O nas

    SmartAge.pl - Portal ludzi ciekawych świata powstał w 2014 roku. Na stronie znajdziecie liczne artykuły, ciekawostki, recenzje, wywiady, oraz wiele więcej. Piszemy o rzeczach znanych i nieznanych, o tym co było pierwsze, największe, najlepsze, albo też ostatnie, najmniejsze i najgorsze. Wszystko to podane w ciekawej i zwięzłej formie. SmartAge.pl jest zarejestrowany w międzynarodowym systemie informacji o wydawnictwach ciągłych i oznaczony symbolem ISSN 2391-7342

    Facebook Twitter Instagram LinkedIn RSS
    • Strona główna
    • Kontakt
    • Reklama
    • O nas
    • Regulamin
    • Polityka Prywatności
    • RODO
    © Copyright by SmartAge Media Sp. z o.o. 2023. Wszelkie prawa zastrzeżone. SmartAge.pl ISSN 2391-7342

    Type above and press Enter to search. Press Esc to cancel.