W ostatnich miesiącach, wraz z coraz większą aktywnością rosyjskich samolotów w różnych rejonach świata, bardzo często dochodzi do ich „przechwytywania” przez samoloty NATO, zwłaszcza, jeśli Rosjanie podlecą za blisko granic bądź jednostek należących do państw Sojuszu. Mimo, iż każdy z tych lotów kończy się chwilowym eskortowaniem intruza, to tak dla pilotów, jak i ich dowódców są to bardzo stresujące momenty. Wszystko dlatego, że tak naprawdę nigdy nie wiadomo kto leci danym samolotem i jakie ma zadanie.
Współczesne incydenty są jednak zaledwie cieniem tego co miało miejsce w czasach zimnej wojny, kiedy obie strony próbowały się nawzajem i prowadziły wojnę nerwów. Wielokrotnie dochodziło wówczas do sytuacji, które mogły doprowadzić do wybuchu wojny. Często bowiem maszyny biorące udział w tych incydentach były bardzo silnie uzbrojone, a nawet zdarzało się, że miały na pokładzie broń nuklearną.
Jaki jest cel tego typu misji? Przede wszystkim sprawdzenie możliwości i szybkości działania drugiej strony. Rosjanie sprawdzają jak szybko zareagują na ich wtargnięcie systemy obrony danego kraju. Dodatkowo jest to pokaz siły, ponieważ widok potężnego bombowca z podwieszonym uzbrojeniem szybko dotrze do mediów. Rosjanie przypominają więc w ten sposób, że jeszcze mogą… latać. Większość ciężkich bombowców, które biorą udział w tych incydentach to bardzo wiekowe i wyeksploatowane maszyny. Dowódcy NATO częściej obawiają się nie tyle samej obecności tych maszyn, tylko ewentualnej awarii i ich rozbicia. Dla pilotów NATO są to natomiast świetne okazje do sprawdzenia swoich umiejętności w stosunkowo bezpiecznych warunkach.
Incydentów tego typu było już wiele w historii, a część z nich uwieczniono na zdjęciach. Praktycznie regularnie co kilka tygodni rosyjskie samoloty naruszają przestrzeń powietrzną różnych państw, bądź wykonują loty w pobliżu okrętów NATO znajdujących się na wodach międzynarodowych.
Styczeń 1963 roku. Amerykańskie F-4 Phantom II eskortują sowiecki bombowiec Tu-16, przelatujący dosyć blisko lotniskowca USS Kitty Hawk
5 lipca 1963 roku. Należące do US Navy samoloty F-8E Crusader eskortują radzieckie bombowce Tu-16
Lipiec 1970, myśliwiec Convair F-102A i radziecki bombowiec Tu-142
Lipiec 1970, myśliwiec Convair F-102A i radziecki bombowiec Tu-142
F-4B-27-MC Phantom należący do US Navy i radziecki Tu-95MR nad Morzem Japońskim w 1971 roku
Należący do US Navy F-4B Phantom II i radziecki Tu-95 – wczesne lata 70-te
F-8J Crusader i radziecki rozpoznawczy Tu-95 niedaleko lotniskowca USS Oriskany – 25 maja 1974
F-4N Phantom II eskortujący tym razem libijskiego Tupolewa Tu-22 nad morzem Śródziemnym – kwiecień 1977
Należący do US Navy F-14A Tomcat obok Tu-95RT nad morzem Śródziemnym – 15 luty 1977
Harrier należący do US Marines oraz dwa F-4N Phantom II eskortujące radzieckiego Tu-95 – 1977 rok
A-7E Corsair II i radziecki samolot rozpoznawczy Ił-38 lecący w pobliżu USS Coral Sea. Morze Arabskie około 1979 roku
F-14A Tomcat i radziecki Tu-95 – 15 października 1979
F-106 amerykańskiej gwardii narodowej niedaleko wybrzeża Nowej Szkocji i radziecki Tu-95 – 1982 rok
F-106A i radziecki Tu-95D – 1982 rok
F-4D Phantom nad Morzem Akrtycznym eskortujący radzieckiego Tu-95 – okolice Islandii 1983 rok
1 października 1985 roku – F-14A Tomcat i Tu-95D
1985 rok – F-14 Tomcat i Tu-95G
F-15C Eagle obok Tu-95D w 1987 roku, niedaleko Islandii
F-14 i F-15 eskortujące Tu-95H niedaleko Alaski – 29 maja 1987 roku
Maj 1996 – F-14 z lotniskowca USS Constellation obok rosyjskiego Ił-a-38
22 listopada 2007 roku – myśliwiec F-22 Raptor i wiekowy Tu-95
Brytyjski Typhoon F2 nad Atlantykiem obok Tu-95H – sierpień 2008
10 marca 2010 roku – brytyjski Tornado F3 i rosyjski Tu-160. W latach 2009-2010 miało miejsce wiele incydentów z udziałem tych samolotów niedaleko Wielkiej Brytanii
Całkiem świeży incydent – brytyjski Typhoon biorący udział w operacji Baltic Air Policing i rosyjski Su-27 – 17 czerwca 2014
Podobał Ci się ten artykuł? Doceniasz naszą pracę nad popularyzowaniem historii? Postaw nam wirtualną kawę:
Co tydzień, w naszym newsletterze, czeka na Ciebie podsumowanie najciekawszych artykułów,
które opublikowaliśmy na SmartAge.pl. Czasem dorzucimy też coś ekstra, ale spokojnie,
nie będziemy zasypywać Twojej skrzynki zbyt wieloma wiadomościami.
Założyciel i Redaktor Naczelny portalu SmartAge.pl. Od ponad dekady zajmuję się popularyzacją historii, ze szczególnym naciskiem na militaria, broń pancerną, lotnictwo, marynistykę oraz rozwój techniki. Współpracuję z Muzeum Broni Pancernej w Poznaniu.Na swoim koncie mam ponad 3000 artykułów, w tym analiz technicznych, recenzji oraz relacji. Jako fotograf specjalizuję się w fotografii lotniczej i krajobrazowej oraz reportażu z wydarzeń historycznych. W swojej pracy stawiam na jakość merytoryczną i różnorodne źródła, a także autorskie podejście, gwarantujące unikalność materiałów w dobie powtarzalnych treści.
Aby zapewnić jak najlepsze wrażenia, korzystamy z technologii, takich jak pliki cookie, do przechowywania i/lub uzyskiwania dostępu do informacji o urządzeniu. Zgoda na te technologie pozwoli nam przetwarzać dane, takie jak zachowanie podczas przeglądania lub unikalne identyfikatory na tej stronie. Brak wyrażenia zgody lub wycofanie zgody może niekorzystnie wpłynąć na niektóre cechy i funkcje.
Funkcjonalne
Zawsze aktywne
Przechowywanie lub dostęp do danych technicznych jest ściśle konieczny do uzasadnionego celu umożliwienia korzystania z konkretnej usługi wyraźnie żądanej przez subskrybenta lub użytkownika, lub wyłącznie w celu przeprowadzenia transmisji komunikatu przez sieć łączności elektronicznej.
Preferencje
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest niezbędny do uzasadnionego celu przechowywania preferencji, o które nie prosi subskrybent lub użytkownik.
Statystyka
Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do celów statystycznych.Przechowywanie techniczne lub dostęp, który jest używany wyłącznie do anonimowych celów statystycznych. Bez wezwania do sądu, dobrowolnego podporządkowania się dostawcy usług internetowych lub dodatkowych zapisów od strony trzeciej, informacje przechowywane lub pobierane wyłącznie w tym celu zwykle nie mogą być wykorzystywane do identyfikacji użytkownika.
Marketing
Przechowywanie lub dostęp techniczny jest wymagany do tworzenia profili użytkowników w celu wysyłania reklam lub śledzenia użytkownika na stronie internetowej lub na kilku stronach internetowych w podobnych celach marketingowych.