Eksperymentalny SNCAC NC.1071

Krótko po zakończeniu II wojny światowej we Francji rozpoczęto prace nad pokładowym samolotem szturmowym w niecodziennym układzie dwusilnikowym z podwójnym statecznikiem pionowym i silnikami w gondolach. Maszyna otrzymała oznaczenie SNCAC NC.1070, a jej rozwinięciem był odrzutowy SNCAC NC.1071.

Koncepcja zakładała opracowanie dwusilnikowego samolotu szturmowego, bombowca torpedowego, bombowca, a później również i myśliwca pokładowego. Samolot miał dysponować dwoma silnikami w gondolach pod skrzydłami, na końcu których znajdowały się stateczniki pionowe, połączone na górze statecznikiem poziomym.

Samolot miał 10,2 m długości i 20 m rozpiętości skrzydeł, a jego maksymalna masa startowa wynosiła 10 700 kg. Napęd stanowiły dwa czternastocylindrowe silniki SNECMA 14R o mocy 1600 KM każdy, zapewniające prędkość maksymalną 578 km/h i zasięg 3400 km. Załoga liczyła 3 osoby – pilota, bombardiera i tylnego strzelca. Uzbrojenie miało składać się z 4 karabinów w tylnym stanowisku strzeleckim, oraz ładunku bomb bądź torpedy.

Samolot został oblatany 25 maja 1947 roku. Jego testy trwały do 9 marca 1948 roku, kiedy to został uszkodzony podczas lądowania. Uznano wówczas, że remont jest nieopłacalny, więc zamiast tego zbudowano drugi prototyp, ale tym razem wyposażony w dwa silniki odrzutowe Rolls-Royce Nene. W tej wersji masa samolotu wzrosła do 13 750 kg, a prędkość maksymalna do 790 km/h. Przebudowano również kadłub, usuwając ogonowe stanowisko strzeleckie.

Od początku samolot był przystosowany do operowania z lotniskowców. Skrzydła składane były dwuczęściowo  – najpierw w okolicy silnika, a następnie w kierunku kadłuba. Dzięki temu samolot mógł zajmować mało miejsca przy swoim krótkim kadłubie.

Próby drugiego prototypu oznaczonego jako SNCAC NC.1071 rozpoczęły się 12 października 1948 roku. Kontynuowano je do 27 kwietnia 1949 roku, kiedy to samolot został uszkodzony. Po naprawach, loty wznowiono w 1950 roku, ale mimo planów zbudowania kolejnych prototypów, program przerwano z powodu niezadowalających osiągów maksymalnych i bardzo skomplikowanej konstrukcji, która utrudniała eksploatację. Brakowało również zapotrzebowania na tego typu samolot. Warto dodać, że SNCAC NC.1071 uznawany jest za pierwszy francuski wielosilnikowy samolot odrzutowy.